Меню

Ремонт коробки отбор мощности крана

Обслуживание и ремонт коробки отбора мощности КамАЗ

Коробка отбора мощности КамАЗа — это механизм, предназначенный для привода рабочих узлов транспортного средства.

КОМ на КамАЗ

Устройство и принцип работы

Устройство данной коробки включает в себя следующие элементы:

  • рукоятка переключения;
  • сливная пробка;
  • передняя и задняя крышки;
  • шток, ведомая шестерня;
  • шариковый элемент фиксатора;
  • картер и редуктор;
  • вилка;
  • вал моста ведомого типа;
  • насос и подшипник;
  • вал промежуточного типа заднего моста;
  • ось, корпус пневмоцилиндра.

Схема коробки отбора мощности

Передача мощности начинается от блока шестерни раздаточной коробки силового агрегата на ведущую шестерню КОМ. Механизмы находятся в постоянном зацеплении друг с другом, активация отбора мощности осуществляется кареткой подвижного типа, которая начинает вводить в зацепление зубья.

Зубья КОМ

Включение КОМ осуществляется при помощи механизма муфты зубчатого типа, которая соединяет оба вала, когда нагрузка на коробке отсутствует. Приемный вал получает вращение от промежуточного карданного вала. Второй конец КОМ связан с вторичным валом КПП. Затем вращение переходит на трансмиссионный вал насоса высокого давления. После этого вращение передается на ведущий мост шасси транспортного средства.

Установленная коробка отбора мощности

Управление данной коробкой осуществляется из кабины. Привод может быть механического, пневматического или электропневматического типа.

Неисправности и ремонт

В случае если Вы решили самостоятельно отремонтировать коробку отбора мощности на грузовом автомобиле, нужно выяснить причину поломки и произвести необходимые действия для устранения этой неисправности. Ремонт своими руками рекомендуется выполнять только при наличии у Вас необходимых знаний и умений, в противном же случае, возможно, будет лучше обратиться в специализированный сервисный центр.

Подробное описание неисправностей и пошаговый ремонт будет описан далее, а пока что речь пойдет об основных видах проблем и способах их решения. Если коробка отбора мощности не включается, а из отверстия в стакане пневматической камеры обильно выходит воздух, то, вероятно, нужно заменить диафрагму или затянуть гайку. Если же коробка вовсе не включается, и при этом она издает специфические звуки, то одним из вариантов ремонта является необходимость отрегулировать сцепления. В случае если КОМ не выключается совсем, или выключение происходит с затруднениями, нужно заменить пружину.

Неисправности коробки и их причины:

  1. Повышенный уровень шума. Данная поломка может быть связана с неправильно установленным межцентровым зазором между шестерней КПП и КОМ. Во время замены прокладки уплотнительного типа между фланцем картерной части и коробкой необходимо следить за тем, чтобы толщина уплотнительного элемента составляла минимум 0,6 мм.
  2. Самопроизвольное отключение блока шестерен. Неполадки могут быть вызваны некачественной сборкой узла, в которой посадка устройства на шлицы вала ведомого типа не соответствует требованиям, прописанным в инструкции к КамАЗу.
  3. КОМ не включается, а из камеры выходит воздух. Причина дефекта — разрыв диафрагмы камеры пневматического типа или некачественная затяжка крепления механизма диафрагмы на штоке.
  4. Коробка не включается. Это может быть связано со сбоями в работе сцепления, с повреждением затылочной части зубьев шестерен, погнутой вилкой.
  5. Устройство включается не полностью. Причина неисправности — сломанный пружинный механизм.
  6. КОМ не отключается. Причиной такого дефекта может стать неисправность электрического пневматического вентиля в механизме трансмиссии транспорта.

Ремонт КОМ

Порядок действий во время ремонта данного механизма:

  1. Отсоединить нижний конец рукоятки от штока.
  2. Демонтировать осевую часть и рычаг.
  3. Вытащить втулку из отверстия рукоятки системы управления.
  4. Убрать крепежный штифт осевого механизма.
  5. Вытащить ось и демонтировать шестерни ведущего типа вместе с опорными шайбами и подшипниками.
  6. Удалить перегородку с вала.
  7. Открутить переднюю крышку и удалить уплотнитель.
  8. Вытащить сальник и снять задний кожух с подшипников.
  9. Демонтировать промежуточный вал, а также подшипник, который находится спереди на блоке цилиндров.
  10. Снять крепежный винт с ведомого вала и вытащить его вместе с блоком шестерен.
  11. Выбить заглушку люка картерного механизма.
  12. Убрать защитный колпак со штока.
  13. Вытащить шток, вилку, фиксирующий и пружинный механизмы.
  14. Вывернуть гайку и снять уплотнительное кольцо, шайбу и сальник.
  15. Заменить все износившиеся и поврежденные детали.
  16. Перед установкой смазать все механизмы масляной жидкостью.
  17. Перед запуском двигателя заправить КОМ веретенным маслом.
Читайте также:  Как определить мощность удлинителя

Для того чтобы избежать поломок КОМ, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, порядок проведения которого есть в руководстве пользователя.

Стоимость ремонта и замены

При выборе коробки отбора мощности необходимо обратить внимание на следующие характеристики: компактность и небольшой вес, достаточный ресурс, простота при переключении передач, соблюдение необходимой мощности, снижение расхода топлива, а также повышение ресурса двигателя. Так, цена новой коробки отбора мощности на KAMAZ начинается от 15000-20000 рублей. Верхний предел стоимости этого узла обычно составляет около 40000 рублей, хотя может и превышать эту цифру. Бывшие в употребление подобные запчасти можно приобрести еще дешевле. В таком случае, КОМ будет стоить, как правило, менее 10000 рублей. В Москве можно найти данный механизм даже дешевле 5000 рублей, однако при выборе бывшего в употреблении устройства внимательно проверяйте его состояние, а также качество всех его элементов.

Сервисные центры устанавливают следующую цену за свои услуги: ремонт — от 5000 руб., замена — от 7000 руб.

Вам приходилось самостоятельно ремонтировать коробку отбора мощности? Какие советы Вы можете дать тем, кто столкнулся с данной проблемой?

Источник



Ремонт коробки отбор мощности крана

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАНСМИССИИ АВТОКРАНА

Коробку отбора мощности вводят в трансмиссию базового шасси для передачи крутящего момента от его двигателя механизмам крана (при механическом приводе) или генераторам и гидронасосам (соответственно при электрическом и гидравлическом приводах).

В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух типов.

Коробку первого типа встраивают в трансмиссии базового автомобиля (вместо промежуточной опоры карданного

вала шасси) между выходным валом коробки перёдач и валом редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности либо механизмам крана, либо ведущим колесам при передвижении. Их применяют на кранах типов К С-2561К и КС-2561Д с механическим приводом, СМК-10 с электрическим приводом и КС-2571 А и КС-3575А с гидравлическим приводом. Коробки представляют собой одноступенчатые цилиндрические редукторы с одним или реже двумя промежуточными валами или без них (СМК-10).

Коробку второго типа пристраивают к трансмиссии базовых автомобилей: устанавливают на коробке передач (двухосное шасси кранов КС-2561Д, КС-3562Б и КС-3571 и КС-3577 последних выпусков) или на раздаточной коробке (трехосное шасси кранов КС-4561А, МКА-16 и др.).

Коробка отбора мощности первого типа (рис. 68) представляет собой цилиндрический редуктор с прямозубыми ше-
стернями. Ведущая шестерня 2 и ведомое зубчатое колесо 21 посажены соответственно на валах 16 и 22 на шлицах, а промежуточная шестерня 20 — на оси 18 на шпонке.

Читайте также:  Мощность электронагревателя для авто

Ведущий вал 16 установлен одним концом в корпусе 23 на шарикоподшипниках 17, а другим — опирается через радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник 3 в гнездо ведомого вала 5 привода заднего моста шасси. Вал 5 установлен в корпусе на двух однорядных конических роликоподшипниках 4. Внутренние кольца подшипников 4 зажаты на валу 5 гайкой через втулку 11 и фланец 8, наружные кольца закреплены между буртом корпуса 23 и крышкой 7. Осевое перемещение валов регулируют прокладками 10 и 13, установленными между корпусом 23 и крышками 7 и 14. Гнездо переднего конца вала 5 заканчивается зубчатым венцом с внутренними зубьями.

Рис. 68. Коробка отбора мощности, встроенная в трансмиссию (а), и ее кинематическая схема (б):
1 — маслоуказатель, 2, 20 — шестерни, 3, 4, 17, 19 — подшипники, 5, 16, 22 — валы, 6 — манжета, 7, 14 — крышки, 8, 15 — фланцы, 9 — болт, 10, 13 — прокладки, И -втулка, 12, 24 — пробки, 18 — ось, 21 — зубчатое колесо, 23 — корпус, 25 — шкив, 26 — валик, 27 — вилка, 28 — винт, 29 — пружина, 30 — шарик

Вал 16 получает вращение от коробки передач шасси базового автомобиля через карданную передачу, фланец которой крепится к фланцу 15 вала, а передает

движение шестерне 2, которая в крайнем правом положении входит в зацепление с венцом вала 5 и передает движение на задний мост базового автомобиля через фланец 8, соединенный с карданной передачей. Отбор мощности на привод крановых механизмов производится при перемещении шестерни 2 в крайнее левое положение: шестерня 2 входит в зацепление с шестерней 20, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом 21, и мощность передается на ведомый вал 22.

Промежуточная ось 18 и вал 22 установлены в корпусе коробки на шарикоподшипниках 19. На наружном конце вала 22 установлен на шлицах шкив 25 тормоза ограничителя грузоподъемности.

Шестерня 2 переводится в то или иное положение вилкой 27, закрепленной на поводковом валике 26 болтом 9. Валик 26 имеет два положения, в которых он фиксируется пружинным фиксатором, состоящим из шарика 30, пружины 29 и винта 28.

Коробка смазывается разбрызгиванием масла, заливаемого через пробку 24. Сливают масло через отверстие в нижней части коробки, закрываемое магнитной пробкой 12. Магнит пробки предназначен для сбора металлических частиц из масла. Выходные концы валов редуктора уплотнены каркасными сальниками —
манжетами 6. Уровень масла в редукторе проверяют по маслоуказателю 1.

У крана КС-2561 К с гидравлическим приводом выносных опор вместо вала 22 на корпус редуктора установлен гидронасос, конец вала которого вводится в зубчатое зацепление с колесом 21, ас шестерней 20 кроме колеса 21 входит в зацепление и еще одно зубчатое колесо, через которое передается крутящий момент коническому редуктору и далее рабочим механизмам крана.

Рис. 69. Коробка отбора мощности крана СМК-10 (а) и ее кинематическая схема (б): 1,5 — фланцы, 2 — подшипник, 3, 4 — входной и выходной валы, 6 — корпус, 7 — венец, 8 — муфта переключения, 9 — зубчатый венец, 10 — ступица, 11 — шкив, 12 — пальцы

Читайте также:  Опель вектра не набирает мощность

У крана СМК-10 корпус (рис. 69) коробки установлен на кронштейне ходовой рамы и крепится болтами. В корпусе на двух шарикоподшипниках установлена ступица 10, к которой пальцами 12 присоединен ведущий шкив 11 клиноременной передачи, внутри ступицы на шарикоподшипниках 2 — входной 3 и выходной 4 валы. Для соблюдения соосности валов двухрядный сферический шарикоподшипник размещен на одном конце вала 3 и в гнезде вала 4. На шлицевых концах валов 3 и 4 установлены фланцы 1 и 5, которыми коробка соединяется с карданными валами. На валу 3 на шлицах размещена муфта переключения 8, которая может входить в зацепление с зубчатым венцом 9 ступицы 10 или с венцом 7, выполненным заодно с валом 4.

Если муфта 8 находится в крайнем
правом положении, она входит в зацепление с венцом 7 и движение передается на ведущий мост шасси, если в крайнем левом (показано на рисунке) — движение от входного вала 3 через муфту и ступицу 10 передается ведущему шкиву 11 клиноременной передачи. Ведомый шкив закреплен на валу генератора, установленного на специальной плите на кронштейнах нижней рамы.

Корпус 6 чугунный, масло в него заливают через отверстие для маслоуказа-теля. Для слива масла предусмотрена пробка. Между крышками подшипников,
корпусом и валами установлены прокладки и уплотнительные манжеты во избежание течи масла из коробки.

У кранов КС-2561 Д (рис. 70, а), КС-3562Б и КС-3571 коробка отбора мощности (второй тип) укреплена двумя призонными шпильками и четырьмя болтами с правой стороны коробки передач 9 шасси базового автомобиля (под кабиной шасси).

В корпусе 1 на подшипниках установлены шестерни 2 и 3, находящиеся в постоянном зацеплении с шестерней 10 блока шестерен заднего хода коробки пере-дач. При включении коробки отбора мощности вилка 7, связанная с валиком 5, перемещает муфту 8 по шлицам вала 4, вводя ее в зацепление с кулачками шестерни 3. Таким образом, крутящий момент от двигателя через шестерни 2 и 3 передается на вал 4. Валик 5 тягой связан с рычагом включения коробки отбора мощности. В выключенном положении валик фиксируется шариковым фиксатором 6, а во включенном — тем же фиксатором и специальной защелкой. В выключенном положении шестерни свободно вращаются: шестерня 2 — на подшипниках качения, шестерня 3 — на втулке.

У кранов КС-4561 А (рис. 70,6), КС-4571 и МКА-16 коробка отбора мощности установлена на корпусе раздаточной коробки автомобиля. Она состоит из корпуса 1, оси 12, шестерен 2 и 3 и вала 4. Шестерня 3 перемещается по шлицам вала вилкой 7, которая соединена тягой с рычагом управления. Шестерня 2 соединена с шестерней отбора мощности, раздаточной коробки автомобиля. Когда шестерня 3 соединяется с шестерней 2, вращение передается валу 4.

Рис. 70. Коробки отбора мощности кранов КС-2561Д (а) и КС-4561А (б): I — общий вид, II — кинематическая схема; 1 — корпус, 2, 3 — шестерни, 4 — вал, 5 — валик, 6 — фиксатор, 7 — вилка, 8 — муфта, 9 — коробка передач автомобиля, 10 — шестерня, 11 — карданный вал, 12 — ось

Источник